Tanto exportadores como productores coinciden en que el país ya llegó al límite operativo de su red vial y logística, y que sin una mayor inversión será difícil sostener el crecimiento económico.

En el último boletín informativo de la Unión de Gremios de la Producción (UGP) se publicó un artículo en el que representantes de gremios de la producción se pronuncian respecto a la necesidad de que se apunte a una mayor inversión física en Paraguay, especialmente en lo que respecta al sector vial a fin de impulsar el desarrollo.

En ese sentido, el director ejecutivo de la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco), Hugo Pastore, afirmó que la producción agrícola creció más rápido que la infraestructura disponible.

Remarcó que el país debe culminar obras estratégicas, como el Corredor Metropolitano del Este para habilitar plenamente el segundo puente con Brasil, e incluso advirtió que el comercio ya opera al filo de la capacidad del Puente de la Amistad.

“Cuando las rutas no acompañan, se tienen que pagar estadías de los camiones y aumenta la tarifa de flete. Eso termina afectando la competitividad y puede significar incluso perder oportunidades de negocio”, sostuvo.

En reiteradas ocasiones, el gremio de exportadores ya había reportado inconvenientes en el cruce de camiones hacia el Brasil, debido a la congestión en el Puente.

También señaló que modernizar la logística implica adaptar la red vial a un volumen de transporte que viene aumentando año tras año.

“La modernización de nuestra flota implica a su vez una adaptación de la infraestructura existente. La demanda de transporte creció enormemente y necesitamos accesos adecuados a puentes, puertos y fábricas”, expuso Pastore.

Si bien reconoció las mejoras que ya se realizaron en algunos puntos, afirmó que esto “todavía no es suficiente para el ritmo de crecimiento que está teniendo el país”.

Arroceros. Por su parte, Reinerio Franco, vicepresidente de la Federación Paraguaya de Arroceros (Feparroz), coincidió en que el dinamismo productivo avanza más rápido que las inversiones.

Indicó que en los últimos años “aumentó la red vial, pero necesitamos más”, y remarcó que la expansión de la frontera agrícola del arroz fue posible únicamente porque ciertas rutas hicieron viable sacar la cosecha.

“La frontera agrícola, especialmente en arroz, creció muchísimo y lo hizo acompañando las condiciones viales, porque nuestras rutas hacen viable sacar la producción de los campos”, afirmó.

Recordó que Paraguay compite con países que tienen ventajas logísticas estructurales, como Uruguay, Argentina y Brasil, los cuales tienen puertos en ultramar, mientras que los paraguayos tienen “la desventaja logística de tener que llegar hasta esos puertos”. Señaló además que existen rutas que, solo con ser mejoradas, podrían abaratar como mínimo USD 5 por tonelada transportada, lo que, según estimó, significaría un ahorro de USD 15 millones anuales.

“Paraguay podría crecer fácilmente un 50% de lo que produce hoy en los próximos cuatro o cinco años”, manifestó, concluyendo en que la inversión en infraestructura ofrece un beneficio transversal para todo el país, permitiendo un impacto territorial, la integración al mercado de pequeños productores e incluso evitar migraciones. UH